比如面对新能源领域，Camilleri就曾表示法拉利在2025年之前不会推出纯电动车型，但对于混合动力则有着较为清晰的规划。比如法拉利发布了首款混合动力车型SF 90 Stradale，并计划在2022年将销售车辆中的60%变为混合动力车型。当然，从现在来看，这一计划估计难以实现。

由于Camilleri在接手法拉利之前，有着丰富的食品等领域的管理经验，所以他更能以奢侈品的心态来看待法拉利。除了加大力度扩充法拉利的产品线，寻求高溢价、高利润，以及推动混合动力新车型之外。在他的任期内，法拉利与服装、配饰、娱乐等领域的奢侈品广泛合作。要知道在意大利，这类奢侈品牌不要太多，而法拉利在一系列的商业活动下也将股价推向新高。

而Camilleri在去年年底因为健康原因突然宣布退休，则加速了法拉利新一轮变革。从长达半年的CEO选择题之中，可以看到法拉利有多次对未来的犹豫。

在Camilleri宣布退休之后，多梅尼卡利的名字第一个被媒体提及。他确实是一位稳妥的选择，当然这是基于血统上的评价。这位前法拉利F1车队负责人在血统上毋庸置疑，甚至还有着法拉利赛车领域的出身。但他在F1变革时代，率领法拉利车队的战绩实在平庸。虽然从后来法拉利车队的成绩来看，多梅尼卡利时代至少也是无功无过。但对于接掌法拉利而言，可不是无功无过就可以了。

紧接着，奢侈品公司华伦天奴和古驰的CEO也都登上过法拉利的选帅名单，奢侈品的定位与法拉利几代掌门人的基本发展思想还是契合的。Camilleri的成功也说明了，没有汽车领域经验，未必不能带领好法拉利。

但是最终法拉利还是敲定了Benedetto Vigna为新任CEO，这场长达6个月的抉择，也说明了法拉利下定决心，寻求传统之外的转型。Vigna是继费立萨之后，又一次技术人才掌舵法拉利。只不过这次的舵手不再是传统汽车领域的技术专家，而是来自半导体业务。

Vigna的老东家是意法半导体公司，任职微机电系统和传感器部门总裁，这也是2020年意法半导体公司规模最大、利润最高的板块。意法半导体公司也是全球前五规模的半导体供应商，有着丰富的汽车领域产品经验。

最终选择Vigna，也预示着法拉利在经历了数年打造奢侈品牌的道路上，终于开始回归技术。毕竟再耀眼的财报，最终还要考验法拉利的可持续性。面对愈发严苛的环保法规，以及汽车电气化和智能化的发展趋势，法拉利不能任由自己在陈旧的赛道上越走越远。

这样的决心对于一家平均售价超过20万欧元的制造商来说是相当不容易的，这场自上而下的改革才刚刚开始。不过持续打造奢侈品定位的法拉利留下了丰厚的"遗产"，高额的利润积累，让法拉利在转型和疫情的影响下，能够比较轻松的将自己2022年的财务目标推迟一年。留给新掌门Vigna的空间还算宽裕，但是时间就比较紧张了。

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