战后戴姆勒-奔驰

以“220”和“300”开头的新战后汽车

300是在战争后的第一个大型豪华车，除了轿车，轿跑车和敞篷车，制作了豪华轿车的类型。

现代设计“180”的开始

1953年，170系列的真正继承者“180”面世。这个180系列被赋予了与之前设计完全不同的现代3箱体，底盘也是全新设计的。

最初安装的发动机是从战后安装在 170 系列中的 4 缸侧阀改用，但在 1954 年还增加了配备柴油发动机的“180D”。

180系列车型继续生产，同时对各个部分进行改进，例如在阵容中增加了高端版本“190”和柴油版本“190D”。

“220”到3个现代化的盒子

从旧的170系列车身改道而来的220系列，在1954年获得了新的车身，并演变成第二代现代设计。新车身基于180系列，前部加长，轴距加长，以容纳直列6缸发动机。

1956年，发布了更高性能的“220S”（S代表超级），给继续沿用170系列车身的轿跑车和敞篷车赋予了新的车身。随着220S的推出，220将停产，但增加了低价版“219”，全长和轴距缩短70mm，设备简化。

1958年，搭载燃油喷射装置的“220SE”问世，其高性能受到高度评价。

带鳍尾的新型“220S/SE”

1959 年，220S/SE 进行了全面的型号更改，并移至第三代。

大型豪华系列曾一度从阵容中消失，但在1963年，大型“超级”豪华车“格罗泽梅赛德斯”或“600系列”被宣布。

紧凑到 W110 系列“190”

1961年，作为180系列的延伸的第二代190问世，成为在220系列的基础上缩短轴距的尾翼车身设计的“W110”系列。

搭载1.9L汽油发动机和柴油发动机的W110系列在1965年将汽油和柴油的排量增加到2.0L，稍作改动，成为“200 / D”，2.3L直列6缸发动机。搭载的“230”也追加到阵容中。

重返赛车运动

戴姆勒-奔驰在战后已经有一段时间没有参加比赛，但在 1952 年他带着原型赛车“300SL”（W194）参加了国际跑车比赛。我赢得了在墨西哥举行的“Carrera Panamericana Mexico”。

两年后，在 1954 年的纽约车展上，戴姆勒-奔驰推出了一款全新的跑车。

与原型赛车同名“300SL”，这款车是540K以来的全尺寸跑车，备有coupe和roadster两种车身，另外还有低价版“190SL”同时出道。轿跑车车身的特点是有一个向上跳跃的“鸥翼”式车门，安装的发动机是从300系列改制的173马力的S?OHC直列6缸3.0L M188?，它已经发生了。

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这种商用车型被称为“W198”，是W194的改型版本，它是作为原型赛车开发的，用于公共道路。300SL虽然是公共道路规格，但拥有与赛车一样的车身，让不少车手欣喜若狂，但也发生了很多事故，也被戏称为“寡妇制造者”。

轿跑车于 1957 年停产，此后仅售出 Roadster。1963年首次亮相的第二代“W113”型“230SL”具有更强的旅行车般的外观。

W113 已扩展为“250SL”和“280SL”，并一直生产到 1971 年。之后，SL不断进行车型变革，进化为豪华跑车，现在正在生产第6代车型。

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1996年发布的“SLK”是比SL更紧凑的2座敞篷车，搭载了后来的第5代SL也搭载的折叠式硬顶“Vario Roof”。SLK在第三代中期更名为“SLC”，生产仍在继续。

悲剧“单反”并退出比赛

1954年，他带着“W196”重返F1，连续第二年赢得胡安·曼努埃尔·方吉奥的驾驶。

导致当前模型的汽车模型的出现

豪华轿车之王“S级”

6缸系列第4代“W108”

搭载6缸发动机的中型系列顺应220系列的潮流，于1964年全面改型为第4代W108系列。

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