在行业成熟发展之际，资源则逐步向头部汇集。放眼来看中国当前的跨境电商业务，基本已经由大厂的头部平台所包揽。

而在内部，洋码头进行平台合规改造，在去年拆除红筹（海外）架构后，对过去高速发展中存在的一些违规行为进行了调整和整顿。5月1号，洋码头也将平台的资金结算系统重新改造和切割，全部委托给有资质的支付机构，以及全部在境外结算。

阿里巴巴在出口跨境电商方面布局较早，也最为广泛，出海业务既有B2B也有B2C，具体平台包括阿里巴巴国际站、Lazada、全球速卖通、Trendyol、Daraz等。以Lazada为例，根据阿里财报，2022 年 4-6 月，Lazada 在东南亚的订单录得 10% 的同比增长，在 2022 财年，Lazada 的已支付订单数量同比增长 60%。

据悉，洋码头在今年与蚂蚁集团旗下子品牌万里汇正式达成战略合作，此举也意味着洋码头在交易链路中引入了具有支付牌照的专业第三方资金托管平台，驱使跨境交易支付合规化，避免了违规买卖境外账户，存在境内经营主体的违规问题。有目前还在洋码头经营的商家告诉记者，在资金托管之后，提款也恢复正常，但之前存余的货款依然无法提出。

在公开信中，曾碧波表示，对于历史遗留的债务，洋码头公司不会赖账，他个人也不会随意跑路。对于沉淀了12年的平台，曾碧波还是觉得，完全扔掉有些太可惜了。

这里是上海洋码头总部。8月30日，21世纪经济报道记者向大楼前台工作人员了解到，最近陆陆续续有买手上门，而洋码头已经搬离该大楼，“不会回来了”。

在艾媒咨询发布的《2021全球及中国跨境电商运营数据及典型企业分析研究报告》里，天猫国际、考拉海购、京东国际的市场占比超过了50%，洋码头的市场占额仅为5.5%。蜜芽创始人刘楠曾总结道：“当综合电商拥有算法能力之后，可以让垂直人群在综合电商上看到垂直内容。”

根据洋码头披露的数据，巅峰时期，该平台拥有认证买手超8万名，覆盖全球六大洲83个国家，每日可供购买的商品数量超过80万件。洋码头曾表示，自己是“整个跨境电商行业里唯一且首家获得全年盈利的独立跨境电商企业”。

以进口业务为例，基于平台原本的巨大流量入口，背靠大厂的综合性电商平台如天猫国际、京东国际等快速崛起，依靠资本、供应链、流量和品类四大优势对行业内的其余平台形成碾压之势。

但此后大量资本涌入，竞争加剧，不再是洋码头一家独大。2016年，洋码头C轮融资被搁置，曾碧波曾表示，互联网巨头涌入跨境电商影响了机构的投资策略。

戴文此行的目的很简单，就是为了拿回押在平台上的货款。他告诉记者，上一次的成功提款记录还停留在去年10月，而至今仍有54万元没有取出，“我的金额不算最大的，有很多生活在欧美的买手金额上百万。”

有电商行业人士对21世纪经济报道记者表示，海淘要解决很多报关、国际物流、汇率等问题，这让独立海淘电商平台面临一些门槛，而目前京东国际、天猫国际等已建立起了这样的门槛，独立海淘平台无法与他们竞争；除此之外，独立海淘电商平台的获客成本高、平台治理不完善、建立用户信任周期比京东、天猫等平台时间长、商品和品牌不够丰富等问题将长期存在。

紧闭的大门前，零零散散摆着几张椅子，几位来自各地的买手坐在门前，他们都有在平台上未被提出的货款。

然而在一次次提现等待的焦虑煎熬中，顾薇也在坚持了几个月后选择了退出。直播停止后，她就再没收到过提款。

曾碧波告诉记者，平台的当务之急是恢复那些正规经营的卖家的信任，把业务稳定住，把业务恢复好。然而在买手端，恢复曾经的信任恐怕有些难度。据戴文所说，他所在的商家群中有超过两百人，大家都有着类似的遭遇。而仍在平台经营的买手，也透露出些许无奈，“只有继续直播，才有可能拿回之前的货款。”

21世纪经济报道见习记者 董静怡 上海报道

据洋码头称，疫情影响之下，为稳住平台上的交易，公司拿出自身经营资金以确保买手订单资金得到及时的结算和回款，但这进一步导致公司现金流状况恶化，同时也引发了诸多外部连锁反应。

在“致洋码头平台全球买手”的公开信中，曾碧波指出了洋码头如今的“内忧外患”：外部环境受疫情影响，各个国际进口快递的国际航班运能减少，口岸清关时效拉长，整体时效链路时效拉长后，买手的资金结算回笼也受到严重影响，用户等待时间拉长后，订单取消率也比以前更高，由此导致洋码头业务持续下滑。

文章来源：《商业故事》 网址: http://www.sygszzs.cn/zonghexinwen/2022/0909/1448.html